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越南的造车新势力VinFast，在美国纳斯达克上市了。

当地时间8月15日，越南电动汽车制造商Vinfast与特殊目的收购公司（SPAC）Black Spade Acquisition合并（借壳上市），成功登陆美国纳斯达克。

【资料图】

上市首日，其股价“一路高歌”，收盘暴涨254.64%，市值飙升至860亿美元，已经超越了大众、宝马、梅赛德斯-奔驰，紧追比亚迪，成为全球市值第五大上市汽车股。

越南？造车？

想必大多数人都无法把这两个词联系在一起。

哪怕印度，至少还有拿下了捷豹、路虎的塔塔集团，可一提到越南，妥妥的就是“汽车荒漠”，压根就没什么能拿得出手的本土汽车产业。

但实际上，VinFast还真不是什么默默无闻的小角色，这家于2017年成立的越南汽车公司，创始人是赫赫有名的越南首富潘日旺。

且与中国车企“攘外必先安内”，铆足了劲争夺中国市场的策略不同，这个越南汽车品牌成立之初就瞄准了美国市场，对标的公司就是特斯拉。

潘日旺也毫不掩饰自己的野心，他声称：“越南需要至少拥有一个全球认可的品牌，我们要跟特斯拉正面竞争。”

VinFast是何方神圣？

提起VinFast，还要从53岁的越南首富潘日旺说起。

上个世纪，潘日旺凭借卖方便面在乌克兰发家，赚到第一桶金后回到越南，开始疯狂扩张自己的商业版图，从房地产到主题公园、学校、医院、软件等各个领域，几乎无所不包。

直到2017年，这位被誉为“越南李嘉诚”的越南首富，也盯上了造车，成立了汽车品牌VinFast。

不过，越南不像中国，中国本就具备汽车工业基础，而越南重工业基础薄弱，造车之路该如何开启呢？

既然是首富，“钞能力”当然必不可少，“买买买”就是了。

动力总成和车架是从宝马手里买的上一代技术，外观由意大利宾尼法利纳操刀设计，VInfast还斥巨资在越南第三大城市海防市建立了年产能30万辆的汽车工厂。

一通操作之下，仅1年时间，车就被Vinfast造了出来。

2018年，Vinfast在巴黎车展上亮相了两台名为Lux A2.0和Lux SA2.0的燃油车型，还请到了贝克汉姆站台。

不过，整台车除了logo是潘日旺手绘出来的之外，其余基本都是买来的，不得不说“钞能力”确实无敌。

紧接着，Vinfast又用光速推出了一款名为 Fadil的小型两厢车，还是一样的套路，这次是给通用旗下的经济车型欧宝 Karl Rocks进行贴牌，放到越南生产。

由于价格适中，又是“土生土长”的国产高端品牌， Fadil在越南一经推出大获成功，“脚踢韩国现代，拳打日本丰田”，拿下了当年的销冠。

至此，Vinfast算是彻底在汽车行业站稳脚跟，潘首富很快又为Vinfast找到了新的战场。

野心勃勃，瞄准北美市场

摸爬滚打这么多年，潘日旺商业眼光自然没得说，所以他从一开始就明白：

电动化才是汽车行业的未来，以越南市场当下的消费能力，不足以支撑Vinfast的发展，因此必须要押宝新能源，一定要出海，开辟美国市场。

2021年11月，Vinfast在洛杉矶成立了美国总部，还推出了旗下的第一款电动车VF e34，短短3个月内就收获了2.5万个订单。

潘首富可能也没想到，转型进军电动汽车市场竟如此顺利，既然如此，干脆什么赚钱干什么，2022年直接大手一挥，将VInfast的燃油车整个砍掉了，一门心思搞电动车。

随后一口气推出5款电动车，覆盖了从A级到E级的全部区间，完成了全面布局。

但要进军美国市场，显然没那么容易，Vinfast的手段主要有两个：

首先，是价格足够便宜。

在招股书里，Vinfast多次强调：

“利用当地的成本优势，加上工厂所处的位置紧邻越南最大的深海港Lach Huyen，能够方便地出口全球。”

但从实际情况来看，Vinfast在美国的主销车型VF8售价为4.1万美元，对标产品是大众的全球车型ID.4，价格还真算不上太便宜。

其次，是提供远超同行的超长保修。

为了进军美国市场，Vinfast承诺10年保修和不包括电池成本的标价。

美国消费者可以选择每个月花费少量费用从Vinfast租赁电池，当电池寿命下降到70%时，由Vinfast免费进行更换。

为了在美国市场立足，Vinfast确实下足了本钱，但即便如此，Vinfast进军美国之路也并没有那么顺利。

越南“造车新势力”能否成功？

早在今年年初，Vinfast就在拉斯维加斯举办的CES展会上志得意满地宣布，将向美国市场交付999辆VF8车型。

但这次交付并没有想象中那么顺利，一直到3月份才开始逐步进行。

虽然官方没有给出具体原因，但2月份该车型曾进行一次软件更新，似乎与此次美国市场车辆交付有关。

由于大规模的延迟交付，Vinfast给出一份堪称“大方”的赔偿方案：

如果车辆遇到不影响使用的小问题，将赔偿100美元；

遇到车辆无法操作的问题，将赔偿300美元；

如果维修时间超过三天，则每超过一天就能多获得 100 美元。

方案一经推出，迅速引发热议，连美国汽车媒体Carbuzz都惊呼：

“这是现在一个任何其他地方都找不到的保证。”

此外，Vinfast还在美国北卡罗莱纳投资了一个年产能 15 万辆的工厂，原本预计2024年下半年投产，如今也延期到了2025年，具体原因并未向外界说明。

从交付再到工厂筹建，工作一直在推进，但都无法避免延期，这可能恰恰证明了，Vinfast还未做好进军美国的准备。

最后，Vinfast还面临着造车新势力最普遍的问题：“烧钱”。

根据招股书显示，2021年Vinfast亏了 322190 亿越南盾（约合人民币95亿），2022年又亏了21亿美元（约合人民币152亿）。

就算是首富，钱也经不起这么烧啊。

也正是因此，Vinfast以飞速赴美上市，如果这次能够成功的话，它将成为第一家在美国上市的越南公司，也将成为越南汽车行业发展的里程碑。

写在最后：

虽然同为“造车新势力”，但来自越南的Vinfast与我国的“蔚小理”有本质不同，仅凭越南本地的汽车市场，根本撑不起Vinfast的销售数据，所以其只好“扬帆出海”。

尽管前路艰难，但Vinfast已经迈出了进军美国市场的第一步，至于能否在美国站稳脚跟，目前还是未知数。

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