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插电混动种类很多，各有各的特点，并不是所有人都适合。

大家好，上一期我们讲了混动的构型，这一期把各种插电混动对比一下，这里面主要包括串联混动，也就是增程式，理想，深蓝，问界都在用，一种是并联式混动，欧洲车型特别喜欢使用，国产也有用，比如长城Hi4T，长安idd，

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第三种是混联式混动，也就是串并联都有的混动，我们的自主品牌用的多。

其中串联有两种能量路径，发动机发电经逆变器后直接供电电机驱动车辆，另外就是增程器给电池充电，电池给电机供电驱动车辆，所以他原则上就是电动车，他的优点就是成本低，开发难度小，对于消费者而言那就是可以以更低的价格买到纯电车，所以那些卖的贵的增程咱能不选就不选了，那都是一些人的玩具而已。对于消费者，增程混动的加速感受就是电动车的感受，即使发电的时候只要发动机控制的足够好，你也感受不到有发动机的声音。缺点就是高速情况无法实现发动机直驱，造成部分功率浪费，而发动机发电机的重量并未减少，所以高速油耗会偏高。

再说并联式，发动机和电机可以同时发力的混动，也就是P2结构，那为什么欧洲车喜欢使用呢，主要就是可以保留传统发动机，和变速箱的基础上增加三电就可以了，这样可以最大化的保住欧洲车的传统优势以及产业链，他的优点就是动力性能好，开发成本不高，缺点也很明显，纯电切换到混动模式时，发动机启动瞬间的冲击不容易消除，还得增加一个P0的启动电机。另外就是系统只有一个电机，无法实现既驱动又发电，所以保电能力弱。另一个就是系统以发动机为基础开发，一旦亏电，发动机不能一直在高效区间工作，油耗偏高。

第三种就是目前我们国内用的最多的混动形式，串并联混用路径，基本方向就是低速以电为主，高速以发动机直驱为主的控制策略。一般都需要混动专用的发动机来实现低油耗，甚至需要多档位的专用变速箱来提升动力，并且需要两个电机，因为要同时兼顾驱动和充电。他的优势就是很好的结合了增程和并联的优点，在基础硬件相同的情况下能够做到动力好且油耗低，但控制策略相比较他们就复杂很多了，零件成本和开发费也远高于前面两者。

当然像比亚迪这类单档混动加小功率发动机的混联路线在高速巡航时油耗还是要好于增程的，但是一旦有需要大负荷加速的时候，他就会转入增程串联模式，这就导致了高速综合油耗和增程差异不大的结果。

谢谢大家

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