作为曾经的“日系三强”，东风日产辉煌时曾风光无两，以“技术日产”笑傲多年国内市场，旗下轩逸、奇骏(图片|配置|询价)、逍客(图片|配置|询价)更是合资细分市场常青藤。

不过近些年质量召回更是让一众消费者如鲠在喉……。

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销量败退那是有原因的？

这不，9月7日，因一个EGR阀，再次引发东风日产百万辆召回。

据国家市场监督管理总局发布公告显示：东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》《机动车排放召回管理规定》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。

召回自2018年7月23日-2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁(图片|配置|询价)三款车型，共计超118万辆。

数据显示，去年东风日产（含启辰）销量为91.7万辆，召回数量已超去年东风汽车全年销量。

召回的原因为：车辆因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不合理排放。

极端情况下，可能出现低速熄火动力中断，存在安全隐患。

事实上，本次召回前，针对东风日产“EGR”问题就已引发大量车主投诉。

在全国缺陷产品投诉平台可以到处看到东风日产车主关于车辆出现启动延迟、故障报警、无法启动抱怨问题。

甚至，有车主投诉汽车发动机故障灯报警，经检测为EGR控制阀故障，但多次修理后，故障灯仍然报警。

更可笑的事，针对该问题东风日产厂家反馈消费者“已第一时间着手调查处理，经技术部门调查确认，该问题为偶发故障，并不具备共性”。

此处要科普一下EGR阀。（EGR阀价格在X宝上是从百元到千元不等）。

EGR阀通常位于发动机进气歧管右侧，靠近节气门体，一根通向排气歧管的短金属管与其相连。

EGR阀的作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。

准确来说EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。

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虽然东风日产方面认为“不具备共性”，但在国家市场监督管理总局启动调查下，最终东风日产发起召回。按照此次超118万辆的召回数量看，东风日产的支出成本或达上亿元。并且本次召回属于大规模召回，厂家也需要准备相应配件并分批通知车主。

话说，这已不是日产今年大规模召回了。

今年7月份时候，日产汽车向日本负责交通运输的主管部门报备了4项召回计划，宣布在日本国内召回包括纯电动汽车聆风在内的5款车型，共计约699000辆汽车，生产时间从2016年8月到今年3月，这些召回车辆不涉及日本以外的市场。

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还有今年1月底，日产就因与怠速启停功能相关的发电机存在问题，可能引起火灾，也宣布召回52万多辆汽车。

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召回一次两次，不会影响车企，多了消费者也会看明白的。自然销量口碑都会受影响。

根据日产在中国公布8月终端汽车销量数据显示:8月日产在中国的终端汽车累计销量为64,905辆，同比下滑29.36%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为61,967辆，同比下滑29.69%。此外，截至2023年8月，日产在中国的终端汽车累计销量为482,921辆，同比下滑31.87%。

具体到细分车型，其中轩逸也就是合资紧凑型车的常青树车型，前7月才累计售出19.45万辆，占东风日产品牌总销量56.3%。天籁和逍客销量分别为4.78万辆、5.84万辆，而诸如蓝鸟、途达、骐达等车型更是惨不忍睹。

也许留给“技术日产”时间不多了，无论是燃油车频发质量问题，还是新能源车跟不上节奏，日产想要留在中国市场辉煌下去，必须要思考接下的路？

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