撰文|徐锋、褚韵文

(资料图片)

“长安汽车就像是一艘即将启航的帆船——‘香格里拉’计划为其打造了坚实的船身，‘北斗天枢’计划给它装上了精密的罗盘，‘纵横万象’计划再次优化了船体结构，现在的‘海纳百川’计划正式为其挂起高速航行的船帆。水手就位，随时准备鸣笛起锚，纵横四海……”

4月18日，全球上万名媒体记者带着“拥抱新时代”的心态，涌入上海青浦的国家会展中心，东临浦江，以观未来，感受新能源时代全球第一车展的热浪。

这届车展是全球经济一体化受阻，新冷战预期升温，汽车动力技术革命拐点下，全球汽车版图秩序重塑的一次新航海时代预演。谁将纵横四海，谁会黯然神伤，谁可快鱼吃慢鱼，谁能航母碾压舢板将一览无遗。

就是这种在兴奋而又凝重的双重情绪下，所有的水手们登场了。4月18日，长安汽车携手全系新能源产品与前沿技术亮相展台，长安汽车董事长、党委书记朱华荣公开吹响中国车企出海号角——“海纳百川”全球化战略。

长安是当天唯一系统描述全球化海国图志的中国企业。朱华荣的目标是，借即将席卷全球的新能源飓风，以长安汽车现有市场规模、技术储备等阶段性核心优势，向智能低碳出行科技公司转型。同时突围中国车市的血海，直挂云帆挺进深蓝。

朱华荣一口气打出五张牌

车展结束，长安汽车总裁王俊将在飞往东盟，为海纳百川计划落地勘察地形。

继2017年电动化战略“香格里拉”，2018年提出智能化战略“北斗天枢”，2022年推出设计战略“纵横万象”后，六年时间长安已经悄悄成为与比亚迪、吉利并列的中国车企三巨头之一，拥有了三大新能源动力系统，掌握300余项智能低碳核心技术，引领汽车行业设计潮流。

这是用肉搏战打下来的江山。受新能源补贴退坡，疫情经济下滑，已经内卷至极的中国车市成为了幽灵岛：一方面，超限战让红海变血海，竞争导致的配置竞赛让新能源汽车成为叫座不挣钱的业务；另一方面，中国车在欧美国家、中东、南美等地区持续走俏。2022年中国已经超过德国成为全球第二大汽车出口国。2023年中国汽车出口将超过300万辆，超过日本成为第一。长安仅仅窝里横不行了。

既然2023年将成为中国车全球化元年，长安出去的时机也到了。这次海纳百川计划，朱华荣一口气打出了五张牌。第一张牌——到2030年，将推出不少于60款全球产品，同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”，并且海外布局超过50万辆的产能其中泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆，后续在欧美等地持续布局。

泰国何以承担长安海外40%吞吐量？长安放眼的是整个东盟自贸区——近十亿人口，中国中低端产业转移，让这里成为全球GDP增长最快的地区，紧邻中国让中国车企的供应链优势得到放大。在很多人眼里这是下一个中国。

第二张牌是打造智能、低碳、设计等长安品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动，加强深蓝品牌、阿维塔品牌海外建设。近两年中国用户的选择证明，中国车的电动和混动技术标签，正在打碎欧美日（参数丨图片）韩在传统内燃机汽车品牌在市场的定价权。依此推理，新能源技术标签完全可以在全球冲击现有品牌定价权。

品牌定价权有了，扩张海外营销服务网点，自然成了第三张牌。到2030年，长安汽车要在海外市场建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。其中欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场是重中之重。

朱华荣的计划是在2030年之前进入全球90%以上的市场。其中2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的切入，到2030年在欧洲市场销量将突破30万辆。目前看这个任务并不轻松。

所以组建有战斗力的国际化团队，是尤为关键的最后一张牌。基于市场布局，长安汽车将先后成立东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。同时加强人才引培，将在全球范围内引进国际化人才。

长安汽车总裁王俊称，“长安汽车计划到2030年在海外实现‘四个一’发展目标——海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。”目前长安已经在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律有自己的研发中心。

第三次创业已到吴淞口

从“香格里拉”到“北斗天枢”，再到“海纳百川”，长安在精神上没有央企的拘谨和瞻前顾后，在业务运营执行力和规模成本控制力上是央企里少见的。作为中国汽车三大央企之一，长安汽车是唯一靠自主品牌支撑企业。作为上市公司，长安汽车累计分红了200多亿，累计融资100多亿。活在竞争最充分的汽车市场，如此狼性和抗击打能力是央企里的孤本。

中国车市20年发展像长江，是一条S型前陡后缓绵长曲线，经历了快速增长、稳定增长以及增速下滑三个阶段，参考美、德、日、韩的汽车市场演变，汽车产业有着极为相似的规律，在普及阶段会充斥着暴力增长的各种不稳定，进入到普及期后，市场开始深度调整，增速相对放缓。出海成为必答题。

长安汽车经历过两次创业，目前是第三次创业的决胜时刻。这三次过程恰巧与汽车产业的发展规律谋合。

上世纪80年代，响应国家的“军转民”战略，长安汽车开启了第一次的创业，用大量军用技术的基础，打造出面向民用的产品。

2006年到2016年的十年，踏着增速的春风，长安汽车进军乘用车市场，实现了产销突破1000万台。中国汽车市场目前已进入普及后期，市场发展速度已经趋缓，正在经历由“量”变到“质”变，行业面临进一步的整合和结构调整。另一方面，国家放宽外资股比的限制以及下调进口关税，也为中国汽车行业带来全新挑战，长安开启了第三次创业。

这轮创业的核心是“资源整合”，长安集团董事长朱华荣推动了长安内部研发大协同。成果之一蓝鲸动力——目前中国唯一可以跟德国和日本车企掰手腕的发动机系统——已经是全球热效率和动力输出最高的汽车发动机之一。

在外部通过加强与其他车企以及科技类、服务类等相关行业的合作，来撕开一条竞争裂缝，相继推出香格里拉、北斗天枢、纵横万象等计划。

长安深蓝、阿维塔科技正是这个背景的产物。当时长安出于两个考虑：新能源市场高增长，需要开辟新能源业务；国企需要激发活力，分别让深蓝参与内部赛马，给阿维塔开辟一个直面资本派“新势力“竞争的试验田。

从重庆出发沿江而下，长安用20年时间勇闯乌江三峡，掠过洞庭鄱阳，目前已经船至吴淞入海口。跟第三次创业上半场走湍急但熟悉的内航道不同，长安下半场“海纳百川”面临的是一个气象各异，浪级不同的无知深海。这一关怎么闯？

后合资模式再平衡

4月18日当天下午的采访中，记者问了长安总裁王俊一个问题，“海纳百川计划中合资伙伴会扮演什么角色？”他没有正面回答是独立舰队还是组联合舰队，但是提到了长安马自达。

就在朱华荣宣布“海纳百川”计划前两天，长安旗下合资，马自达（中国）首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。为了配合这一合作模式。今年4月初，马自达将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能正式移交至位于上海、由马自达100%控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”。

把指挥所搭到最前沿阵地，目的就是推动马自达中国市场战略的快速决策实施。马自达2022年在华新车销量为108123辆，较上年减少41.2%。销量连续5年下滑，急需通过联合长安输血新能源汽车，止血传统燃油车销量下滑的颓势。

长安新能源和智能化武器储备，给了马自达继续坚守中国的定心丸，也让王俊看到了合资再平衡的可能。王俊曾私下对作者称，旧合资模式必然是过渡模式，新能源技术此消彼长，中国汽车的合资品牌必然会面临合作再平衡的过程，再平衡的目标也必然要达到1+1大于2的化学结果。

“海纳百川计划是包容开放的心态，是更希望有一种融合的态度。”王俊认为，现在的全球化已经不再是单一的输出或是引进，而是双向奔赴，如今新能源与智能化领域技术路线繁多、核心技术尚有突破空间、各地法规不同也需要事先部署，携手并进总比单打独斗要聪明得多，也更容易对行业难点进行突破。

随着海纳百川计划披露，长安今后的产品开发逻辑和思路已经发生变化，会从顶层上做全球化产品的品牌定义。通过全球化战略的加持，未来品牌统一化、标准化也让其更快获得规模效应，实现更低成本的运营。

如果说吉利的全球并购体系下的多品牌模式更像大众，比亚迪的垂直供应链整合+极致效率成本模式下的规模优势让它更像丰田，长安基因里更像通用+本田的结合体。既有通用资本和市场的变通，又有本田技术偏执的坚持。

新《海国图志》怎么画？

长安汽车就像一艘即将启航的帆船，历经20年打造加固——“香格里拉”计划为其打造了坚实的船身，“北斗天枢”计划给它装上了精密的罗盘，“纵横万象“计划再次优化了船体结构，现在的“海纳百川”计划正式为其挂起高速航行的船帆。

水手就位，随时准备鸣笛起锚，纵横四海。船长朱华荣，大副王俊。船舱里，新能源区满载着高能比半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯；智能化区是CD701原型车、SDA数字智慧空间、SDA.ZoneCC环网中央计算架构等技术。设计板块有VIIA概念车“颜值爆表”；更有第三代CS75PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、深蓝S7、深蓝SL03等全域“电”装备。这些都是是保证这艘大船高速航行的压舱石。

长安会走出怎样的航线？在市场维度，国内新势力之前缔造的纯电优势已不复存在，传统汽车企业凭着自身的规模和成本优势肯定会夺走大部分新势力的市场份额。而特斯拉缔造的全球蓝海，将迎来更复杂、分割化的局部竞争。东盟是眼前最大的增量战场。随着中国跟巴西等国贸易本币结算，全球政治格局不出意外，南美将是中国车的最大战略储备市场。

站在合作的维度，福特、马自达都非实力派。在全球双方都薄弱的局部市场结盟会有可能，尤其是福特，如果抛弃固有陈见是双赢选择。

如果未来全球汽车势力版图以三个世界划分。第一阵营的大众正在缓慢下塌，且无力回天。丰田依然实力超群，只需等待固态电池技术商业化到来，就能继续领导全球。

比亚迪将毫无悬念挤进第二阵营，把欧洲品牌挤走，后面长安、吉利会陆续挤入第二世界。受他们打击的是除大众和BBA之外的欧洲品牌，以及福特、特斯拉之外的美国品牌。包括长安在内的中国群狼，将在全球直面挑战现代，局部挑战本田。

第三阵营基本是庞大的中国二线车企跟个别欧洲、美国和日本品牌。这些都可能是长安未来“海纳百川”征途中合纵连横的对象。【iDailycar】

标签：