奇骏e-POWER对东风日产到底有多重要?

2023-05-04 05:52:30 来源:爱卡汽车网

今年的车市真的是大变天了,自主品牌的逆势上涨大家可能预见得到,但是合资品牌的市场下滑的速度,或许出乎很多人的意料。从去年开始,合资品牌的颓势逐渐显露,一边是颇受追捧的自主品牌,一边是合资品牌日渐式微,形成鲜明的对比。


(资料图片)

其中,日系的下滑最为明显,丰田、本田、日产和马自达四大品牌的销量均出现下滑。以3月份销量数据为例,丰田3月销量为13.64万辆,同比下滑18.5%;本田3月销量为82,041辆,同比下滑18.8%;日产3月销量仅5.44万辆,同比下滑25.3%。从数据上看,日产似乎受挫非常明显,其实日产品牌几乎靠东风日产一家在撑着,实际上本田相比日产更惨,广汽本田3月份卖了4.18万辆,而东风本田也仅仅是4万出头,马自达就更不用说了,月销量都不破万,真是三十年河东三十年河西。

正因日系整体销量不佳的大环境下,现在唱衰日产的声音不绝于耳,但是实际上日产手里还有一张王牌没有打出,那就是即将上市的奇骏(参数|询价)e-POWER。

为什么说奇骏e-POWER是日产手里的王牌?首先奇骏这款车在国内有巨大的用户基础,这款车一直是日系SUV中的三强之一。只不过全新换代后的奇骏采用了三缸发动机,一度不被市场待见,成为公认失败的产品,再加上“耍沙漠”的负面舆论下,奇骏变成了市场边缘车型,这是非常可惜的。

为什么说可惜?毕竟奇骏一直是东风日产的核心车型之一,以往的车型一直拥有不错的市场占有率以及口碑,而且日产汽车为这款车投入不小的研发成本。说实在的,奇骏产品力其实是不差的,外观内饰的设计、配置、空间以及静谧性等各方面,这款车都比同级对手更加突出。无奈三缸发动机不受市场待见,发动机缸数的劣势掩盖了这款车其他亮点。所以说如果奇骏如果换装一套全新的动力系统,是有很大机会翻盘的。

那么奇骏e-POWER能否满足市场的需求?首先要说明的是,奇骏e-POWER依然搭载1.5升3缸涡轮增压发动机。只不过,这款发动机不再直接驱动车轮,而是驱动发电机为一个2.1kWh锂离子电池充电,锂电池为电机供电。也就是说,这款车的驾驶品质其实和电动车是非常接近的。

而且奇骏e-POWER还提供了四驱车型,加入后置电机,前后双电机的四驱系统解决了传动轴占用空间的问题,依靠奇骏一直以来出色的刚性、离地间隙、四驱逻辑以及双电机系统打造的四驱架构,四驱的奇骏e-POWER最高车速179公里/小时,0-100公里/小时加速时间约7.2秒。燃油经济性方面,奇骏e-POWER可以低至6.36L。从产品力层面来看,奇骏e-POWER是够格的。

解决了续航焦虑的问题,又能获得类似纯电动车的行驶品质,动力也足够强,而且节能方面也做得相当不错了,这么看上去奇骏e-POWER确实是日产手中的王牌。其实,这款车在欧洲推出有一段时间了,据说反响不错,英国媒体还把它评为最适合家用的SUV之一。

那么国内市场是否接受这款车?兵哥认为,奇骏e-POWER或许会有不错的市场表现。虽然依旧采用三缸发动机,但发动机只有在电池电量低或需要大动力时才会启动,并且也不会驱动车辆,实现100%全时电驱。这其实就与三缸的理想ONE(参数|询价)很像了,不同的是理想ONE还需要充电,而奇骏e-POWER是不需要充电的,这就能吸引到一大批没有充电条件的用户。再加上日产e-POWER技术已经获得了市场的 认可,轩逸(参数|询价)e-POWER上市后也有着不错的市场表现。

从目前的市场表现来看,消费者对三缸发动机的态度是不能直接驱动车辆,如果将三缸发动机作为增程器、发电机,再配上不错的售价,消费者是不排斥的。再加上混动技术本来就很容易被市场接受,所以奇骏e-POWER算是找到了突破口。

当然,奇骏e-POWER能否获得市场青睐,定价也是非常关键的。参考轩逸e-POWER,如果奇骏E-Power的差价与普通版也相差3万元左右,这么这款车将有很大的市场潜力。

退一万步来说,奇骏这款车对于东风日产的重要性不言而喻,三缸奇骏的失利,对于整个品牌而言都是不小的冲击,现在东风日产正卯足劲,准备一雪前耻。再加上东风日产现在缺少一款跑量的SUV,所以,奇骏e-POWER将是东风日产未来非常核心的车型之一,必定下尽心血。这款车将于第二季度正式上市,这款车是否能给东风日产有明显的增量,我们拭目以待吧!

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