尽管现在微型纯电动和小型纯电动车市场已经有不少的产品推出，但卖得最火爆的还得是五菱汽车，旗下的宏光MINI EV火了之后，五菱缤果也火了。

据数据显示，刚刚过去的5月份，五菱缤果的销量达到了惊人的18015辆，环比增长10%。值得注意的是，五菱缤果上市还不到三个月的时间，其累计销量已经达到了42154辆。

(相关资料图)

毫无疑问，现在的缤果已经是继宏光MINI EV之后五菱旗下的又一款“神车”，市场表现相当的强势，完全就不给小型燃油车留活路。如是要问五菱缤果成功背后的逻辑，车知事认为其实和宏光MINI EV是一样的，都是抓准了这一细分市场的消费需求低价入市。换句话说就是价格便宜，对于绝大多数想要入手第二台车用作上下班通勤接送孩子的家庭来说是一个相当合适的选择。

在五菱缤果之前五菱曾推出一款微型车五菱Air ev晴空，定位和宏光MINI EV相似但是售价（5.78-6.98万）高了不少，五菱似乎是想要依靠Air ev晴空串联起微型车阵营向高端化进一步，但是消费者并不买账，这台微型纯电动上市后平均月销量也才几百台。意识到售价不妥定位搞错之后，五菱又推出了定位高一级，空间更大但是价格和Air ev晴空差不多的五菱缤果（售价5.98-8.38万），这才算是走对了路。

当然，销量稳步上升的背后，我们能看到五菱缤果的压力还是很大的，在这台车刚推出市场之后，就有不少的网友吐槽在安全配置上一点都不用心，就连卖到8万多的顶配车型都没有ESP，更别说丐版车型。

要知道ESP这项配置在雨雪湿滑路面、高速转弯，或者紧急规避的时候作用是很大的，甚至能够救命，很有存在的必要。对比起同级别的比亚迪海鸥，人家就多处了前后排侧气帘，ESP车身稳定系统等配置，还有奇瑞小蚂蚁顶配、零跑T03顶配等车型都配备了这项系统。

看到了网友们反馈的五菱动作也算是迅猛，在工信部近期公布的新车申报公告显示，五菱缤果上报了两款带有ESC车身电子稳定性控制系统的车型，但是电池组能量有所减少，由31.9kWh降至28.1kWh；相对应的，CLTC续航里程由333km缩减至309km；电池供应商也由原先的国轩高科变成了广西宁福（多氟多）。毕竟受制于成本和价格方面的限制，只能拆了东墙补西墙了。

另外还要说的是，五菱缤果并不像宏光MINI EV一样推出的时候，这一细分市场还处于空白阶段，所以抢占了先机。目前市场中纯电小型车已经有很多品牌都在布局，就拿我们上文提到的比亚迪海鸥吧，同样是一个狠角色，和五菱缤果上市时间差不多，刚刚过去的5月份拿出了14300辆的漂亮成绩，和缤果相差不大。而且比亚迪目前在新能源车市场中的影响力相当的牛，五菱缤果还是有一定压力的。

写在最后

都说“人民需要什么，五菱就造什么”，宏光MINI EV和五菱缤果的爆火确实让我们看到了五菱对市场的精准把控，在3-8万这个区间想要入手一台纯电动用于上下班通勤的话，两款车都算是不错的选择。

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